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“我原先那辆电瓶车太重了,摔倒连扶都扶不起来,还是这个好,一共才三十来斤,骑着轻巧,还能无线充电,满意,我相当的满意。”

罗佳还看到有位穿aj的潮男,他买了辆一万多元的顶配凤凰山地车,碳纤维车架,禧玛诺800变速器。

记者采访他,潮男很无奈的解释,自己女朋友是骑行发烧友,一到周末就拉他进山。

而他又不喜欢骑行,一百多公里下来,腿都要累断了,但不陪女朋友吧,女朋友会生气,一生气就不和他啪啪啪。

所以潮男决定买辆电动山地车,想锻炼身体就骑一会儿,累了就打开电门。

总而言之,电动浪潮在国内掀起了一些风波,但影响力远远比不上国外。

毕竟华夏人早已经习惯使用电动交通工具,只是过去不规范,现在更规范,更先进了而已。

真正造成巨大冲击的是境外市场,外国人哪见过这东西,他们一直都是骑摩托车或者自行车的。

突然之间,国内大大小小几十家制造商,像狼群一样,带着上千种电动自行车和电动摩托车产品,出现在全球市场。

带来的震撼,那可真是太大了。

第139章 华夏厂家的滑铁卢,从哪里跌倒,就从哪里爬起来!(修)

越南中部,归仁。

这是一座位于海滨默默无闻的小城,人均收入在越南国内算是中等偏上,大型日资或者韩资工厂里的工人,每月能够拿到两千多元,而普通打工者的收入,也就一千多元而已。

越南是一个建立在摩托车上的国家,约莫一亿的人口,摩托车保有量却达到了七千万辆,上到七十几岁的老太婆,下到十几岁,穿着奥黛,还在上学的初中生,几乎人手一辆。

很多华夏人并不了解东南亚,以为按照他们的经济发展水平,应该更喜欢价格低廉的摩托车。

但事实却截然相反,越南人民购买摩托车的平均价格,超过一万元。

本田幼兽,风叶,pcb,猴子,雅马哈弯刀,这些售价一万多元的日系摩托车,占据越南百分之九十市场份额。

为什么看起来如此贫瘠的越南,人们却喜欢购买这么昂贵的摩托车呢?

道理其实是很简单的,作为不发达国家,摩托车不仅是越南人的交通工具,更是重要的生存工具。

这里不像华夏,大热的天,骑自行车会被晒到晕厥,公交系统又不存

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